商报全媒体讯(椰网/海拔手机端记者 魏铭纬 摄影报道)一觉醒来，世间再无摩拜单车。12月14日，摩拜微信小程序公布，摩拜APP、摩拜微信小程序于2020年12月14日晚23时59分停止服务和运营。其账号余额、套餐权益在美团APP可使用。消息一出，共享单车再次站在风口。
ofo曾掀起的共享经济仍在城市的角落中熠熠生辉，在它所铺就的道路上，共享单车的“骑行”轨迹也在继续延伸，谁也不知道它的终点是什么样子。
ofo单车在海口市区内已经踪迹难寻，但市民小杨依然难以忘记那抹惊艳的“黄色”。
2020年12月16日，冷空气降临在“椰城”多日，凛冽的寒风下，早起赶车上班成为一件痛苦的事情。小杨拥有一辆电动车代步，从家到公司只需二十分钟左右，相对于等公交车的其他人来说要方便一些。但在三年前，这份方便是由共享单车提供的。
2017年2月17日，ofo进入海口，迅速引起关注。事实上，当时ofo的投放在国内市场上早已不是什么新鲜事，创始人兼CEO戴威以“共享经济+智能硬件，解决最后一公里出行问题”的理念，使其大受欢迎，被亲切称为“小黄车”。
三年前，也是一个寒冷的清晨，小杨在某个街巷里找到了一辆“小黄车”。权衡一番后，他交了99元押金开了锁，沿着堵车严重的国兴大道，很快便骑到了公司。“那时觉得真方便，一小时内只收一元，几乎成为上下班首选。”小杨说。
快兔出行的“小绿车”是最早投放在海口的共享单车，ofo与摩拜的“小橙”也紧随其后，同时落户。而在“三色”之争中，快兔单车最先退出了市场。
和ofo平分江湖的摩拜单车有诸多优点，全铝车身显得更为坚固、厚实，使用的实心轮胎也让骑行者感到稳重和放心。因此在ofo几乎绝迹于街头时，摩拜单车依然成批堆放在一起，不难寻找，也很少损坏。更重要的是，其时尚的造型实在抢眼，尽管最初投放时押金为299元，依然有不少人愿意扫码解锁。
一小时内一元的收费模式并不贵，押金承诺可退，因此受众的意见并不大。然而，无数押金和好评托起单车的“共享主义”和“便捷主义”，一朝创业失败，最终买单的还是广大普通用户。
大众忘记ofo需要多久?
自2018年爆发退押金风波以来，已经两年过去了，大部分人快要遗忘了手机里还有ofo这款软件。就算偶尔从微信公众号里见到推送的信息，突然想起还有押金没退，也只是看着8位数的排队人数缓慢减少，别无他法。
在摩拜公布停运消息的四天前，ofo又一次登上热搜。12月10日，有媒体报道，针对“小黄车”退押金问题，两名清华学子接力状告ofo，均“倒赔”400元诉讼费。另一方面，当天退费人数显示有16595549人，比61天前少了2828人，平均每天少了46人左右。
“以每天少46名排队人数的速度消化现有排队人数存量，按天计算还需要360772天，按年计算为988年。”报道称，煎熬程度甚至超过被压在五行山下的孙悟空。
如今在海口街头，已经很难寻到“小黄车”的身影，好不容易见到一辆，也是孤零零被遗弃在一隅，无人骑行无人回收，连车锁都已锈迹斑斑，无法开启。
再看ofo微信公众号，这个曾经聚集上千万用户的公众号，几乎已经和“共享单车”再无关系。最近一条推送发布于4月22日，题目是《Hi，小鹿有货一直等您来》，内容是第三方商城折扣活动。现在新关注微信公众号的用户，还会收到一条“红包年卡0元试用，免费骑车还能赚钱”的消息，但点击链接，出来的页面却显示“活动已结束”。
新用户也无法开锁骑行，在微信公众号注册时，等待60秒再也收不到注册验证码。
创业伊始就被捧上风光舞台的ofo，最终却平庸落幕，这个号称可以“解决最后一公里出行难题”的企业，连押金难题都无法解决。当然，这些消息除了短暂激起过水花，在汹涌的互联网大潮里也没有留下太多痕迹。
或许是早有准备，摩拜虽然“倒下”，但背靠着美团的资源和平台优势，它又以另一种形式“活着”。
有媒体报道，早在今年1月，美团联合创始人、高级副总裁王慧文发布内部信，宣布摩拜已全面接入美团APP，摩拜单车将成为美团LBS(基于位置的服务)平台单车事业部。摩拜单车成为美团单车的前身。
摩拜单车的出局引发了大猜想，有ofo的前车之鉴，摩拜单车的用户主要问题都集中于原有套餐、余额以及押金会不会受影响。而经营管理者改变了，街头的共享单车该何去何从，也引发了争议。
面对争议，美团单车团队发布的致用户的一封信称，目前摩拜单车已接入美团App，原有摩拜单车用户可选择使用摩拜账号登录美团，原有账号余额、骑行套餐等相关权益仍可使用。对于需要退套餐、余额以及押金的用户，可以进入美团app“客服中心”，联系人工客服申请退款。
美团方面也表示，这种更名和切换入口不是一刀切式，而是逐渐的过程。今年5月，美团单车大量投放在海口，相应的，旧的摩拜单车并没有报废处理，而是经过维修后继续提供骑行，“椰城”既有“美团黄”，也有“摩拜橙”。
12月16日，国际旅游岛商报记者在海口街头随机走访发现，多条街道不时还能见到摩拜单车，车身完好。只不过用摩拜app扫码开锁时，提示须用美团app才能解锁。
此次宣布告别的摩拜单车显然没有步ofo后尘，海口市民陈先生告诉记者：“虽然摩拜单车退出历史舞台上，但是原来的套餐可以继续使用，押金也能退，我很满意。”
2017年，共享单车最初入局海南时，有“黄、绿、橙”三色，当年下半年，哈啰单车加入竞争。2018年，滴滴整合原“小蓝单车”，把青桔单车带进公众视野。一片“厮杀”之后，海口三大共享单车只剩下哈啰单车、青桔单车和美团单车，倒下的共享单车企业中，ofo的身影尤其刺眼。
有理性的声音曾指出，ofo的原罪在于挪用押金，认为“押金本质上是属于用户的，不属于企业，企业没有权力使用这笔资金。”
2017年，《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》发布，其中明确写道：“企业对用户收取押金、预付资金的，应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金，在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用，接受交通、金融等主管部门监管，防控用户资金风险。”
有人说，如果ofo一开始就践行这一规定，也不会有后面的风波。ofo没有及时对押金做好监管，并且自行挪用了押金，是一切问题源头。
押金这个事情，无论如何都是共享单车用户心中的一个坎。后来的单车企业显然考虑到了这一点，无论是滴滴出行、哈啰的背后资本阿里巴巴，或是美团，都以信用分为标准为用户提供免押金的权利。
稳定了用户，共享单车企业之间的较量是互相涨价，这是提高营收的最直接方式。2019年3月，滴滴旗下的青桔单车将起步价调整为15分钟1元，率先打响涨价第一枪，每超过15分钟加0.5元，骑行1小时花费2.5元。随后，美团、哈啰也加入涨价大潮，其中哈啰更是一年涨价两次。这也意味着共享单车“1元1小时”时代一去不复返。
站在ofo的视角来看，一场失败的创业，会使许多问题在舆论场中共同搅动，最终变得面目可憎。共享单车，它们会有结局吗?会有怎样的结局?
不同的人，对共享单车的看法也不尽相同。ofo和摩拜倒下了，但共享单车还在继续向前“骑行”，它们给后来的创业者和消费者上了最后一课，我们是否都能从中学到点东西呢？
【责任编辑：黎晓帆】
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