3月1日早晨，伴随着刚刚升起的朝阳，“新重庆”轮缓缓地靠泊在洋浦国际集装箱码头，平台上的岸桥吊随即启动，又开始一天24小时繁忙的作业。“今天共有6艘货轮靠泊作业。”洋浦国际集装箱码头有限公司中控室主任唐兹永告诉记者，现在每天有四五艘货轮进港作业已是常态。

按往年惯例，受春节假期等客观因素影响，1、2月份一般为国内航运淡季。但今年1至2月，洋浦国际集装箱码头集装箱吞吐量累计完成26.96万标箱，同比增长8%，实现淡季不淡，开年“开门红”。

2022年，洋浦国际集装箱码头集装箱吞吐量再创新高，达150.68万箱，增长34%，增速位列全国沿海规模以上港口前列。其中，外贸吞吐量36.7万标箱，同比增长15%；中转吞吐量113.41万标箱，同比增长57%。洋浦国际集装箱码头规模化、国际化、枢纽化趋势进一步增强，区域国际中转枢纽港区位成效突显。

“2022年所取得的成绩来之不易，一方面我们持续推进深化改革，面临公司合并、国际业务重组带来的挑战，另一方面又要克服多轮疫情带来的影响。”洋浦国际集装箱码头有限公司总经理陈力说。

2022年，为了进一步强化企业治理，激发企业活力，海南港航国际港务有限公司和洋浦国际集装箱码头有限公司合并，重构组织架构，梳理业务流程，革新业务模式。 

与此同时，洋浦国际集装箱码头优化生产流程，引进远程半自动化堆场管理，采取RTG远程控制系统应用，实现洋浦堆场远控作业覆盖率高达92%，带动洋浦国际集装箱码头生产效率大幅提升。

“去年，洋浦国际集装箱码头船时效率每小时达52.6箱，同比提升11%；货轮平均在港停时15个小时，同比缩减19%；收提箱效率每车次仅23.9分钟，同比压缩9%。”对于码头的生产数据，陈力如数家珍，“这样一来，码头的单日集装箱吞吐能力达到了7629标箱，创下了历史新高。”

近年来，洋浦国际集装箱码头有限公司结合西部陆海新通道和海南自贸港建设契机，持续完善“双循环”航线布局，继2020年开通自贸港首条南太洲际航线后，2022年又开通了洋浦至西非洲际航线，还开通了一组洋浦至东莞的内外贸同船运输通道。截至目前，累计开通航线35条，其中内贸10条，外贸17条。初步构建起以洋浦为枢纽，对内连接国内沿海主要港口，对外贯通东盟、南太平洋和印度洋以及西非的航线布局。

（原标题：洋浦国际集装箱码头头两月完成26.96万标箱，同比增长8%）

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