商报全媒体讯（椰网/海拔新闻记者 徐明锋 摄影报道）近期，西安、清远、鹰潭等多地针对网约车低价竞争乱象，先后出台“全面暂停‘一口价’特惠单”“严禁强制司机接‘一口价’订单”等措施，引发海口网约车司机、乘客对“海口是否跟进取消‘一口价’”的普遍关注。8月25日，记者从海口市交通运输和港航管理局获悉，海口不会“一刀切”地强制取消某一种定价模式。

多家网约车平台集体下调抽成，聚焦司机收益与行业良性发展

据了解，司机收入由分成与补贴构成，平台抽成直接关系到每单的实际所得。抽成比例的波动，主要受订单类型、市场需求、奖励补贴等因素影响——下调抽成相当于让司机在相同劳动时长和运营成本下，获得更高收入。近期，多家网约车平台陆续启动抽成下调举措，以此优化司机保障体系。

滴滴出行表示，此次调整是其司机保障计划升级的一部分——将每笔订单的最高抽成上限从29%降至27%，若抽成超过该比例，超出部分会随订单结算返还司机。同时，滴滴透露，2024年平台所有订单平均抽成为14%，目前抽成超27%的订单占比极低，“这一无门槛调整旨在覆盖平台内所有网约车司机，让大家都能受益”。

T3出行明确，今年年底前，抽成比例处于26%至27%区间的订单数量占比，将从当前的21%降至17%；针对月完成订单量不少于50单的司机，平台额外保障其当月总流水的抽成上限不超过25%，超出部分自动返还。

曹操出行则优化了APP及小程序端的抽成规则，将抽成比例上限由22.7%下调至22.5%。

聚合平台高德打车也发布通知：一方面联合合作伙伴推动不少于80家合作网约车平台，将抽成比例上限控制在27%以内；另一方面将自身信息服务费上限全面降至9%，并通过佣金减免、专项奖励等方式，推动合作平台综合运营成本下降2%。

回顾行业发展，早期平台多以“高额补贴+低抽成”策略抢占市场；但后期部分平台为盈利转向高抽成模式，不仅导致司机收入下滑、“跑单不赚钱”，还间接引发服务质量下降，不利于行业高质量可持续发展。

网约车司机：“一口价”是“饭票”也是“心结”，降抽成后更愿“自主选择”

“以前怕‘一口价’，是因为平台强制派单、抽成太高；现在不怕了，因为能选单，抽成也降了。”在海口跑了4年网约车的赵师傅告诉记者，7月份跑了220单，其中70单是“一口价”（占比31.8%），150单是实时单。

赵师傅的“一口价”订单多集中在非高峰时段。“下午2时到5时，路上没什么人，实时单根本没人叫，这时候接‘一口价’单，比如从国贸到海甸岛（10公里），‘一口价’15元，抽成27%，到手10.95元，虽然比实时单（18元，抽成25%，到手13.5元）少，但总比空跑好，接‘一口价’至少能覆盖成本。”赵师傅说。

但赵师傅仍有“心结”。“最怕遇到‘路况突变’的‘一口价’单。前段时间，我接了一个从海口中国城到三江镇的‘一口价’单是47元，结果遇到暴雨堵车1小时，实际里程多了10公里，结果比跑实时单少赚一点。”他说。

网约车司机陈师傅的感受更“实在”。他告诉记者，现在不用强制接“一口价”单，可以“错峰选单”，例如，早高峰（7:00—9:00）跑实时单，平峰（10:00—17:00）跑“一口价”单，晚上（19:00—22:00）跑长途单，他比去年同期多赚了点，“自主选择”比“强制派单”强很多。

乘客：“一口价”是“便捷单”也是“纠结单”，核心要“透明+服务”

“我选‘一口价’，就是图‘不用算’——提前知道要花多少钱，不会临时加钱。”在海口国贸上班的张女士是“一口价”的“固定用户”，每周有4天坐网约车，“一口价”占比60%。

“早上从海甸岛到国贸，固定路线12公里，‘一口价’18元，比实时单（22元）便宜4元，而且不会因为堵车涨到25元，适合我们这种‘固定路线、固定预算’的人。”张女士说，“一口价”能提前算好费用，不会临时加钱。

游客冯先生的体验更“两极化”。“来海口旅游时，从酒店到骑楼老街，叫‘一口价’，30元，比出租车打表（35元）便宜，而且司机准时到；但晚高峰（18:00—20:00）叫‘一口价’，等了20分钟没人接，换成实时单（35元）才有人来——司机说‘一口价的单没钱赚，谁愿意接？’”冯先生认为，“一口价”的核心不是“便宜”，而是“合理”——司机愿意接，因为有钱赚；乘客愿意坐，因为透明、便捷。

记者随机采访20位海口网约车乘客，12人表示“经常坐‘一口价’”（理由：价格透明、不用等），5人表示“偶尔坐”（理由：高峰时段没人接），3人表示“不坐”（理由：怕司机服务差）。受访者普遍希望：“平台能管管司机的服务，比如接了‘一口价’就好好开，别飙车；别绕路；帮拿行李。”

海口市交通运输和港航管理局：不会“一刀切”地强制取消某一种定价模式

据网约车监管信息交互系统最新监测数据，截至2025年6月末，全国共有389家企业取得网约车平台经营许可，较上月（5月）新增4家；6月全行业订单总量达7.57亿单，日均订单量较5月环比微增1.6%。

尽管市场供给持续扩大，多地网约车“运力过剩”的问题仍未得到缓解。为应对非高峰等需求低谷时段，部分平台推出“一口价”“特惠快车”等低价产品刺激订单量，却导致车辆整体运营效率始终处于较低水平。

在整治行业低价竞争乱象的背景下，近期多地监管部门已密集介入规范。其中，西安市交通运输局日前印发《关于规范网约车平台经营价格行为的通知》，明确要求全面暂停“一口价”“特惠单”等低价营销活动，严厉禁止价格欺诈、恶意压价等违法经营行为。

7月中旬，广东清远、江西鹰潭、浙江宁波等地先后召开网约车行业座谈会，针对低价竞争等突出问题约谈相关平台企业，明确提出“不得强制司机承接‘一口价’订单”的要求；7月末，昆明、东莞等地也发布规范性文件，要求网约车平台必须设定抽成比例上限并向社会公开，进一步约束平台经营行为、规范行业秩序。

那么，海口是否会取消网约车“一口价”模式呢？8月25日，记者从海口市交通运输和港航管理局获悉，网约车“一口价”模式是平台在预估里程、时长和实时路况后，提前报出的固定费用。作为行业主管部门，核心目标是统筹兼顾，既要保障乘客的合法权益和良好体验，也要维护网约车司机的合理收入，同时促进行业健康、稳定、安全发展。海口不会“一刀切”地强制取消某一种定价模式。

【责任编辑：谢镇蔚】

【内容审核：吴钟旺】

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