商报全媒体讯（椰网/海拔新闻记者 徐明锋 通讯员 向勇刚 毛伟迪 摄影报道）2月14日9时，春运第13天，“粤海铁2号”渡轮静静停靠在海南铁路南港作业泊位，等待着即将到来的春运早高峰。参加完班前会议的船舶水手长刘昱早已穿戴整齐，手持对讲机，站在汽车甲板上开始了他一天的忙碌。

刘昱是海南铁路渡轮粤海铁2号C班的一名船舶水手长。2004年进入铁路系统至今，今年已是他参与的第22个春运，同时也是海南自贸港封关运作后的首个春运，作为一名春运战场的“老人”，他仍深感责任重大，不敢有丝毫懈怠。

“车管，本次航班有多少辆车？”“本次航班有小车72辆，大货车5辆……”通过对讲机简短沟通，刘昱已牢牢掌握车辆数量，同时在大脑里迅速生成配载计划。

“往左、倒、回正……打满！倒！倒……停！停！停……”刘昱声音洪亮，手势标准。在他的指挥下，一辆辆汽车有序驶上渡轮汽车甲板。待车辆停妥后，他则迅速搬起三角木垫在车轮前后，然后嘱咐司机熄火下车、携带随身物品前往客舱，所有动作一气呵成……短短30分钟内，90多辆汽车便在刘昱和同事们的引导下停放在船舶汽车甲板。

进入春运后，通过铁路轮渡进出岛的客流和车流明显增加，作为船舶水手长，刘昱一个班下来，要与司机沟通上百次、指挥近300辆车停靠、弯腰搬取三角木400多次、来回在这移动的钢铁巨兽上行走25000余步。

“车辆停放安全有序是前提，既要稳，也要快。”刘昱说。作为一名拥有近23年工作经验的水手长，他深知每一个细节都关乎整船安全。停放完车辆，他立即转入巡舱模式，穿梭在车阵中，检查三角木是否垫实、车辆有无漏油或冒烟以及是否有未离车的乘客……“人车分离是关键，安全一刻不能放松。”刘昱说。

“刘师傅不仅是统筹管理者、操作能手，还是应急多面手。”该班船长陈华章这样说。就在前几天，一辆小车在登船后突发电力故障，无法启动。刘昱立刻拎起应急工具箱跑向汽车甲板，打开故障车辆前盖，很快判断出是启动电瓶亏电故障。接着，他从工具箱里取出应急电瓶，连接线在他手中灵活穿梭，正负极对接、通电测试，短短12分钟后，车辆成功启动，保障了航班准点开航。这类“突发小事”在春运期间时有发生，刘昱总是冲在前面，笑着安抚旅客：“别急，咱们一起解决。”

“船舶准备进港，返回装载汽车……”随着舱壁扬声器中传来进港的播报，短暂休息的刘昱迅速起身，随即抓起桌上的工作手套及安全帽，大步流星地往火车甲板走去。作业前，他习惯性扫视所有车厢，确认无肉眼可见的异常，紧接着从工具箱里取出电动扳手，从最近的绑扎点开始解绑作业，随着一道道锁具被打开，粗重的链条和支撑器被小心地移开、归位，原本被紧紧“拥抱”在甲板上的列车车厢，似乎悄然“松”了一口气，只等待着港口铁路与栈桥对接后，重新恢复在陆地上的奔腾。

23年来，刘昱从一名船舶水手成长为水手长，始终保持“零事故、零违章”。在他看来，水手长不仅是岗位，更是一份责任。“我们站在海上春运的第一线，每一次指挥、每一次巡查，都是为了旅客回家的路更平安、更有序、更温馨。”刘昱表示。

【责任编辑：温碧云】

【内容审核：李彦昆】

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